Cette locomotive 231 E26 de la SNCF est de la marque ROCO sous la référence 62303. Elle est équipée d'un décodeur sonorisé.

Le rendu sonore ainsi que le fonctionnement est excellent.  C'est du ROCO !

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Locomotive 231 E26

La Pacific 231 est un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante de l'avant vers l'arrière :

  • 1 bogie porteur à 2 essieux,
  • 3 essieux moteurs,
  • 1 essieu porteur.

L'appellation Pacific vient du fait que la première locomotive de ce type, livrée par le constructeur américain Baldwin en 1901 pour les New Zealand Railways, fut acheminée à travers l’océan Pacifique dont le nom (Pacific) restera attribué à ces locomotives.

 

La Pacific sera désignée de la manière suivante selon les pays :

  • 4-6-2 en codification Whyte.
  • 231 en codification française.
  • 2C1 en codification allemande et italienne.
  • 36 en codification turque (nombre d'essieux moteurs/nombre total d'essieux)
  • 3/6 en codification suisse.
  •  

Utilisation

Si les Decapod furent les machines pour trains de marchandises par excellence en Europe, il en fut de même pour les Pacific mais pour les trains de voyageurs. En effet, à de rares exceptions près où les Mountain furent préférées, ce type de machine fut suffisant aux yeux des grandes compagnies européennes pour la traction rapide des trains de voyageurs. Par la suite, elles se virent même confier des trains de marchandises, mais en régime accéléré. La plus célèbre d'entre elles fut une Pacific de la Classe A4 : la Mallard 4468

Les Pacific françaises

La première (en fait elles furent deux) Pacific fut française et étudiée dès 1906 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans pour pallier le manque de puissance des Atlantic et sortie en 1907. Pourtant, il s'en fallut de peu que les premières Pacific soient allemandes : en effet, le réseau du Pays de Bade étudiait ce type depuis 1905 mais suite à des problèmes elles ne sortirent qu'en 1908 (série IV f, future série 18.2 de la Deutsche Reichsbahn).

Si ce type de machine répondait bien aux besoins des compagnies, il est paradoxal de constater que la Compagnie des chemins de fer de l'Est ne fit jamais construire de Pacific préférant garder ses Ten-Wheels et passer directement au type Mountain. Néanmoins, elle acheta ou reçut des machines étudiées et construites pour d'autre compagnies. La SNCF ne fit pas, elle non plus, construire de Pacific ; elle se contenta des séries existantes et fit poursuivre les transformations de certaines séries commencées sous les anciennes compagnies.

Il a été construit un total de 1 364 locomotives de type Pacific pour les grands réseaux français 

 

 

Ces chiffres correspondent aux acquisitions de locomotives neuves par les différents réseaux y compris les prestations de l'Armistice de 1918. Par la suite certaines machines, transformées ou non, ont pu être transférées sur un réseau autre que celui d'origine.

 

Réseau de l'AL
S12 AL 1301 à 1308 (type SACM) de 1909, futures : 1-231 A 301 à 308 S14 AL 1311 à 1350 (type TP-État) achetées sous le titre du ministère des travaux publics en 1922, futures : 1-231 B 311 à 350 S14 AL 1351 à 1370 (type TP-État) achetées au PO en 1922, futures : 1-231 B 351 à 370 S16 AL 1401 et 1402 prototypes de 1933, futures : 1-231 D 1 et 2

 

Compagnie de l'Est 
231 Est 31001 à 31040 série 11 s (type TP-État) achetées sous le titre du ministère des travaux publics de 1921 à 1923, devenues Est 231-001 à 231-040, futures : 1-231 B 1 à 40 231 Est 231-051 à 231-073 série 12 s (type "Chapelon" 2ème type ex. 3500 PO transformées) commandées au PO-Midi en 1934, futures : 1-231 C 51 à 73

 

 

 

Compagnie du Nord 
231 Nord 3.1151 à 3.1170 (type SACM) copie des S 12 de l'AL de 1912, futures : 2-231 A 1 à 20 231 Nord 3.1150 machine n° 231-502 ETAT de 1914 non livrée à cause de la guerre, future : 2-231 B 1 231 Nord 3.1201 à 3.1240 dites « Superpacific 1er type» de 1923 à 1924, futures : 2-231 C 1 à 40 231 Nord 3.1241 à 3.1248 dites « Superpacific 2ème type» de 1929 ayant de légères différences par rapport au 1er type, futures : 2-231 C 41 à 48 231 Nord 3.1251 à 3.1290 dites « Superpacific 3ème type» de 1931 ayant de grosses différences par rapport aux 1er et 2ème types, futures : 2-231 C 49 à 88 231 Nord 3.1249 et 3.1250 dites « Superpacific 2ème type» prototypes, futures : 2-231 D 1 et 2 231 Nord 3.1171 à 3.1190 (type "Chapelon" ex. 3500 PO transformées) commandées directement au PO-Midi en 1934, futures : 2-231 E 1 à 20 231 Nord 3.1191 à 3.1198 (type "Chapelon" neuves) suite de la série des 3.1171 à 3.1190 de 1936, futures : 2-231 E 21 à 28 231 Nord 3.1111 à 3.1130 (type "Chapelon" neuves) suite de la série des 3.1171 à 3.1198 de 1937 à 1938, futures : 2-231 E 29 à 48

 

Compagnie de l'Ouest
2901 et 2902 prototypes de 1908, devenues ÉTAT 6001 et 6002 puis ÉTAT 231-001 et 231-002

 

La 3-231 G 558 maintenue en état de marche par le PVC vue en 1993

 

Chemins de fer de l'ETAT 
231 ETAT 231-011 à 231-060 futures : 3-231 B 11 à 60 231 ETAT 231-401 à 231-420 type TP-ETAT cédées par le PO-Midi, futures : 3-231 C 401 à 420 231 ETAT 231-501 à 231-783 futures : 3-231 C 501 à 783 231 ETAT 231-981 à 231-996 origine C.F. de Bavière (prestations armistice 1918), futures : 3-231 A 991 à 996 231 ETAT 231-997 à 231-999 origine C.F. du Wurtemberg (prestations armistice 1918), futures : 3-231 A 997 à 999 Les machines 3-231 C SNCF peuvent aussi être classées dans les séries D à J en fonction de leur degré d'amélioration ou de transformation 10 machines 3-231 C 501 à 783 sont devenues 1-231 B 301 à 310 puis 1-231 B 41 à 50

 

Pacific 4546 du PO, sauvegardée par la SNCF et présentée à la Cité du train à Mulhouse

 

Compagnie du PO 
231 PO 4501 à 4600 2 prototypes en 1907 et série de 1908 à 1910, devenues 231-501 à 231-600 PO-Midi, futures : 4-231 A 501 à 600 231 PO 3501 à 3589 de 1909 à 1910, devenues 231-401 à 231-489 PO-Midi, toutes transformées avant 1938 231 PO 3591 à 3640 (type ALCO) de 1921, devenues 231-591 à 231-640 PO-Midi, futures 4-231 D 591 à 640 231 PO 3641 à 3680 (type TP-État) achetées sous le titre du ministère des travaux publics en 1923, cédées à l'AL (20) et à l'ETAT (20) avant 1934 231 PO 3701 à 3721 ("Chapelon" 1er type) modification de la 3566 en 1929 et des 3501 à 3520 en 1932, devenues 231-701 à 231-721 PO-Midi, futures : 4-231 F 701 à 721 231 PO 3722 à 3731 ("Chapelon" 2ème type) modification de machines de la série 3521 à 3550 en 1934, devenues 231-722 à 231-731 PO-Midi, futures : 4-231 H 722 à 731 231 PO 3801 à 3806 et 3821 à 3829 modification de machines de la série des 3521 à 3550 en 1932, devenues 231-801 à 231-809 PO-Midi et 231-821 à 231-829 PO-Midi futures : 4-231 G 801 à 806 et 4-231 G 821 à 829 Les 4-231 G deviennent 4-231 J à l'arrivée sur la région Sud-Ouest de 231 G d'origine PLM Les 4-231 F 701 à 717 sont devenues un temps les 1-231 C 401 à 417 11 machines 231-591 à 231-640 cédées à l'État sont devenues 3-231 K 301 à 311 Les 4-231 G deviennent 4-231 J en 1952 à l'arrivée sur la région Sud-Ouest de 231 G d'origine PLM

 

Compagnie du Midi 
Midi 3001 à 3016 puis PO-Midi 231-001 à 231-016, futures : 4-231 B 001 à 016 Midi 3051 à 3054 puis PO-Midi 231-051 à 231-054, futures : 4-231 C 051 à 054 Midi 3101 à 3120 puis PO-Midi 231-101 à 231-120, futures : 4-231 E 101 à 120 Les 4-231 E deviennent 6-231 L en 1947 (création de la région Méditerranée)

 

La 2-231K8 sauvegardée par la FACS et maintenue en état de marche par le MFPN vue en 2005

 

Compagnie du PLM

 

  • Constructions neuves 6001 prototype compound à vapeur saturée de 1909, devenue 231 C 1 en 1925, future 5-231 C 1 6011 à 6030 série de 1912 dérivée de la 6001, devenues 6201 à 6220 en 1913, puis 231 C 86 et 2 à 20 en 1925, futures 5-231 C 86 et 2 à 20 6101 prototype simple expansion et surchauffe de 1909, devenue 231 A 1 en 1925 (transformée en 231 E 1) 6102 à 6171 séries de 1911 et 1912 issues de la 6101, devenues 231 A 2 à 71 en 1925 (transformées en 231 E 2 à 71) 6172 à 6191 série de 1913 issue de la 6101 (transformées en 6051 à 6070) 6221 à 6285 séries de 1916-1917 et 1919-1921 dérivées de la 6001, devenues 231 C 21 à 85 en 1925, futures 5-231 C 21 à 85 6301 à 6480 séries de 1921-1924 dérivée de la série 6200, devenues 231 D 1 à 180 en 1925, futures 5-231 D 1 à 180 231 D 181 à 230 série de 1925 continuation des 6301 à 6480, futures 5-231 D 181 à 230 231 F 231 à 285 séries de 1931-1932 continuation améliorée de la série 231 D (transformées en 231 G 231 à 285)
  • Transformations PLM 6051 à 6070 transformation en compound des 6172 à 6191 de 1917 à 1924, devenues 231 B 1 à 20 en 1925, futures 5-231 B 1 à 20 231 C 9 transformation en prototype de la 231 C 9 en 1934, future 5-231 K 9 231 C 17 transformation en prototype de la 231 C 17 en 1935, devenue 231 I 17 231 E 1 à 71 transformation en compound des 231 A 1 à 71 de 1925 à 1930, futures 5-231 E 2 à 71 231 F 141 transformation en prototype de la 231 D 141 en 1929 (transformée en 231 H 141) 231 F entre 2 et 166 transformation de 24 machines 231 D entre 2 et 166 de 1930 à 1932 (transformées en 231 G) 231 G entre 2 et 230 transformation de 27 machines 231 D et des 231 F entre 2 et 166 à partir de 1934, futures 5-231 G entre 2 et 230 231 G 231 à 285 des 231 F 231 à 285 de 1934 à 1938, futures 5-231 G 231 à 285 231 H 141 transformation en prototype de la 231 F 141 en 1933, future 5-231 H 1 231 H 2 à 91 transformation prévue par le PLM des 231 B et 231 E 231 I 17 immatriculation transitoire de la 231 C 17 prototype (transformée en 5-231 K 17) 231 K 1 à 86 transformation prévue par le PLM des 231 C
  • Transformations SNCF 5-231 G entre 2 et 230 continuation de la transformation des 5-231 D de 1938 à 1949 (215 machines au total) 5-231 H 2 à 30 transformation de 12 machines 5-231 B et 17 machines 5-231 E de 1938 à 1948 5-231 K 2 à 86 transformation de 84 machines 5-231 C entre 2 à 86 de 1938 à 1949 À partir de 1950 mutation de machines 231 G et 231 K sur les régions Est, Nord et Sud-ouest de la SNCF

 

La Pacific 231 aujourd'hui

 

D'après la base Palissy, il y a en France trois locomotives Pacific 231 classées aux monuments historiques:

 

  1. Pacific 231 K 8 localisée à Villeneuve-Saint-Georges, construite par Henschel Und Sohn
  2. Pacific 231 G 558 localisée à Sotteville-lès-Rouen, construite par Batignolles-Châtillon
  3. Pacific 231 E 41 localisée à Saint-Pierre-des-Corps construite par Fives-Lille

 

Il existe quelques autres Pacific 231 conservées dans des musées ou hangars comme La Pacific 231 K 82 localisée à Limoges (depuis 2011) une Pacific 231 K 22 localisée au musée de Heilbronn (Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn), une Pacific 231 A, une Pacif 231 E et une Pacific 231 H 141 localisées au musée de Mulhouse, une Pacific 231 C localisée à Oignies, qui ne sont pas classées aux Monuments historiques.

 

Pacific 231 K 8

Pacific 231 G 558

 

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Date de dernière mise à jour : 07/02/2017